avtoworld

Рейтинг самых дорогих авто на планете

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 19:39:51 GMT

1948 Alfa Romeo 6C 2500 Competizione

3 500 000 $ / 192.5 млн. рублей
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9 сек
Мощность двигателя 145 л.с. 205 Н/м 3200 об/мин.
Объем двигателя 2443 см³ R6 Атмосферный
Вес автомобиля 850 кг
Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Производство автомобилей Alfa Romeo 6C 2500 было возобновлено в начале 1947 года. А за год до этого компания начала проектные работы над новым гоночным купе, взяв за основу автомобиль 6C 2500 SS Corsa, финишировавший вторым в довоенной гонке Mille Miglia.

Самыми существенными изменениями конструкции стали более короткая колесная база и переработанная задняя подвеска. Дополнительное уменьшение базы на 20 мм экономило вес и улучшало управляемость автомобиля в поворотах. Независимая подвеска была сохранена, но задний торсион с амортизаторами трения заменили поперечной листовой рессорой и парными гидравлическими амортизаторами. Мощностные показатели также возросли. Шестицилиндровый фабричный двигатель выдавал теперь 145 лошадиных сил вместо 120 л.с. на довоенной машине.

Для нового укороченного шасси на Альфа-Ромео был разработан обтекаемый двухместный закрытый кузов с опущенным носом и удлиненной кабиной. Такая форма оказалась очень эффективной и на испытаниях была достигнута максимальная скорость более 200 километров в час. Форма решетки радиатора очень сильно отличалась от установленных на дорожных машинах и, скорее, была похожа на решетку гоночной модели Alfa Romeo 158. Задняя часть кузова сильно смахивала на купе Corsa 1939 года с кузовом от ателье Touring.

В 1948 году 6C 2500 SS Competizione дебютировал в гонках. Основные моменты его спортивной карьеры — третьи места в Mille Miglia 1949 (автомобиль на фото уступил только двум Ferrari 166 MM Вarchetta Touring немного менее часа) и 1950, и победа в гонке Targa Florio 1950 года.
----------
Со времен первого крестового похода вспоминают итальянцы эту легенду. О первом кресте на Иерусалимской стене. Твердой рукой ставил его родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) после победы в жестоком поединке. В трофеи взял щит сарацина со змием, пожирающим человека. Так появился символ Милана. Позже змий перекочевал в эмблему автомобилей Alfa Romeo. А по соседству с ним, на бампере итальянского шедевра, расположился красный крест, олицетворяющий предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху. С начала прошлого века, пережив две мировые войны и годы тяжелого кризиса, в стране лучших пиццерий рождалась компания, что по сей день держит марку на высоте. И готовит отнюдь не пиццу.

Компания под именем Alfa Romeo Automobiles S.p.A. компания начала производство машины с кодовым названием 6С 2300. В 1934 году атмосферный двигатель объемом 2 309 кубических сантиметров был первым шагом на пути к всеобщему признанию. Успехи гонщиков-любителей, выступавших на Alfa Romeo с легкими кузовами этой модели, подтолкнули компанию к созданию спортивной версии. Спустя 5 лет инженер Бруно Тревизо (Bruno Treviso) увеличил первоначальный объем шестицилиндрового двигателя Витторио Яно (Vittorio Jano) до 2 443 см3, заменил головку блока цилиндров и довел степень сжатия до 7:1. Получившаяся модель 6C 2500 была надеждой и гордостью всей компании.

Нарушила планы Альфа-Ромео на гоночную карьеру Вторая Мировая Война. После ее окончания на заводе в Помильяно д’Арко, который пострадал в меньшей степени, было принято решение начать ограниченный выпуск автомобилей с новым аэродинамическим спортивным кузовом, используя шасси довоенной 6C 2500. Когда подавляющее большинство европейских производителей кардинально меняли политику и переходили на производство бюджетных машин с соответствующим внешним видом, Альфе было все нипочем — модели с яркой внешностью и отличными техническими данными обязаны были выстрелить. Они были готовы побеждать.

И вот в 1947 году пилот Клементе Биондетти (Clemente Biondetti) выиграл в гонках Mille Miglia. Кстати, экземпляр этого авто красуется в греческом автомузее.

Убедившись в правильности выбранной стратегии, на следующий год компания построила еще три спортивных автомобиля. Одной из версий, что боролась за спортивную честь марки была знаменитая Competizione.

Для нового укороченного шасси на Alfa Romeo Competizione был разработан обтекаемый двухместный закрытый кузов с опущенным носом и удлиненной кабиной. Такая форма оказалась очень эффективной и на испытаниях была достигнута максимальная скорость более 200 км/ч. Форма решетки радиатора сильно отличалась от установленных на дорожных машинах и, скорее, походила на решетку гоночной модели Alfa Romeo 158.

Задняя часть кузова сильно смахивала на купе Corsa 1939 года с кузовом от ателье Touring.

Более короткая колесная база, которую уменьшили 20 мм, и переработанная задняя подвеска экономили вес и улучшали управляемость автомобиля в поворотах. Чтобы увеличить скорость прохождения поворотов задний торсион с амортизаторами трения заменили поперечной листовой рессорой и парными гидравлическими амортизаторами. Увеличили и мощность двигателя: теперь шестицилиндровый мотор выдавал 145 лошадиных сил вместо 120 л.с. на довоенной машине.

Из-за недостатка средств и возможностей после Войны, в 1948 году изготовили только два экземпляра 6C 2500 Competizione, которые сразу приняли боевое крещение в гонках. Соревнований было немного, но неплохие результаты все же были показательны. Пилот Фанхио завоевал два третьих места в «Mille Miglia» в 1949 и 1950 годах на одном экземпляре данной модели. Вторая Competizione победила в соревновании «Targa Florio 1950».

В том же году компанией был построен третий автомобиль, который оснащался уже трехлитровым двигателем. Модель получила обозначение 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata), но ничем примечательным себя не проявила.

Будучи единственным роскошным суперавтомобилем, доступным покупателям, модель Competizione стала едва ли не самой дорогой машиной тех лет. С редким интригующим дизайном, эта модель чарует и вдохновляет. В 2002 году на конкурсе элегантности «Louis Vuitton Classic» в парке Bagatelle в Париже экземпляр итальянского происхождения удостоился награды «Лучший в классе» и «Лучший на шоу». Позже компания выпустит еще немало автомобилей, которые завоюют имя элегантного суперкара, для тех, кто желает потешить свое самолюбие. Кстати, именно с этой модели Альфы пошла их фирменная «фишка» — радиаторная решетка в виде щита. В сочетании с разного размера «глазами» этот щит-нос смотрится забавно.

Потрясающе элегантный кузов, прекрасный салон с торпедой, целиком сделанной из дерева, и удобные сиденья вполне удовлетворяли высшее общество итальянских дорог 40-х. Однако, современные эстеты высказывают точку зрения, что Альфы послевоенного периода некрасивы: «Замыленный кузов и очень глупое выражение морды, да еще неспортивный зад похож на советскую «Победу». Другая точка зрения, что понтонная (без выступающих крыльев и подножек) форма кузова «Победы» - прогрессивное решение. Упрекать обе машины в схожести и неспортивности просто нелогично, ведь позднее именно эта форма кузова перекочевала на спортивные и гоночные автомобили.

Уже более ста лет в Alfa Romeo идет «своим» уникальным путем. Результат - машины, которые сильно отличаются от других. Среди роскошных суперкаров итальянской компании следует отметить экземпляр, что был продан в прошлом году Аукционным домом Bonhams за 9 миллионов 360 тысяч долларов. Гоночный Alfa Romeo 8C-35 Monoposto 1935 года с 3.8-литровым наддувным восьмицилиндровым двигателем мощностью 330 лошадиных сил, стал самым дорогим «Альфа Ромео», который когда-либо уходил с молотка.

Новый Passat

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 19:03:17 GMT

Новый Passat получил индекс В8, и по сравнению с седьмым поколением это совершенно другой автомобиль.

Фольксваген Пассат можно назвать настоящей легендой немецкого концерна. За свою историю существования, начиная с 1973 года, модель Пассат разошлась по всему миру тиражем более 22 миллионов автомобилей. Только за прошедший 2013 год более 1-ого миллиона автолюбителей предпочли для себя Пассат 7-ого поколения. Все комплектации Пассат В8 стали еще более совершенными.

Каждое следующее поколение Фольксваген Пассат стает более стильным, более изысканным и более комфортным. И Пассат В8 не стал исключением.
Что же изменилось в экстерьере и салоне Нового Пассата?
Пассат Б8 2014-2015 года основуется на новой универсальной модульной платформе MQB, которую концерн Фольксваген уже использовал во многих моделях. Но кузов авто новинки производится с более широким, чем у предшественника применением стали высокой прочности (27%), сверх прочной стали (17%) и стали прошедшей горячую формовку, обычной стали в общей структуре всего 55%, элементы подвески - из легких сплавов и алюминия. Несмотря на то, что точные технические характеристики Volkswagen Passat B8 еще неизвестны, уже можно говорить о том, что более глубокое расположение силового агрегата в платформе MQB позволит улучшить развесовку машины, а ожидаемое увеличение колесной базы обеспечит дополнительное пространство для задних пассажиров и багажа.

В чем плюсы модульной платформы?
Новая модульная платформа MQB используется в седьмом поколении автомобилей Golf 7 от концерна Volkswagen.
Инженерам и конструкторам модульный принцип понравился больше, поскольку есть более широкие возможности сочетания трансмиссий, моторов и типов кузова. Наверняка вас интересует, какую пользу это приносит автовладельцам?
Во-первых, MQB помогает предотвращать ДТП, так как используется инновационная система предотвращения столкновений. Во-вторых, автомобили получат мультимедийные системы с достаточно крупными сенсорными экранами. И наконец-то, салон значительно просторнее.

Интересно, что габаритные размеры нового Пассата в длину и высоту уменьшились по сравнению с Пассатом 7-ого поколения, но в то же время он стал шире на 12 мм и размеры базы получили прибавку в целых 79 мм. Использование современных материалов и удачных конструкторских решений при разработке новой платформы, несмотря на несколько увеличившиеся размеры автомобиля, позволило снизить вес VW Passat B8 на 50 килограмм в сравнении с предшественником.

В салоне автомобиля Пассат совершенно изменилось рулевое коелсо и панель приборов, а часы с центральной консоли переместились немного выше.Этот автомобиль уже оснащен множеством систем безопасности.

Для Фольксваген Пассат Б8 2015 доступна широкая линейка как бензинових так и дизельних двигателей. Среди них – полностью новый 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель с двумя турбинамина 240 лошадиных сил. С таким двигателем до 100км/час Новый Пассат разгоняется за 6,1 секунды, при этом расход топлива составляет 5,1л/100км.
Что касается трансмиссии, Вы как и раньше, можете выбрать механику либо “робот” DSG, а самые мощные версии модели можно заказать и с фирменным полным приводом 4Motion.

Дебют нового поколения Пассат B8 состоялся на Парижском автосалоне 2014.

Audi R8 GT, 2010

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:40:24 GMT

Audi R8 GT, 2010.

Двигатель ─ бензиновый V10 Atmo (5204 см³)
Мощность ─ 560 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий момент ─ 540 Нм. при 6500 об/мин
Коробка передач ─ роботизированная R tronic (6 ступеней)
Привод ─ полный
Разгон до сотни ─ 3.6 сек
Максимальная скорость ─ 320 км/ч
Масса автомобиля ─ 1625 кг
Всего произведено 333 автомобиля для рынков разных стран.

Mercedes-Benz SLS AMG (C197), 2010–2014.

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:39:58 GMT

Mercedes-Benz SLS AMG (C197), 2010–2014.

Двигатель ─ бензиновый V8 Atmo (6208 см³)
Мощность ─ 571 л.с. при 6800 об/мин
Крутящий момент ─ 650 Нм при 4750 об/мин
Коробка передач ─ автоматическая (7 ступеней)
Привод ─ задний
Разгон до сотни ─ 3.8 сек
Максимальная скорость ─ 317 км/ч
Масса автомобиля ─ 1620 кг
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 19.9 / 9.3 / 13.2

Просто божественное фото!

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:38:44 GMT

Просто божественное фото!

На нём присутствуют: McLaren P1 GTR, McLaren P1 x5, Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse x2, Ferrari LaFerrari, Ferrari 599XX Evoluzione, Lamborghini Veneno Roadster, Pagani Zonda R, Pagani Huayra и Aston Martin ONE-77.

Mercedes-Benz E 500 (W124), 09.1993–03.1995.

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:38:13 GMT

Mercedes-Benz E 500 (W124), 09.1993–03.1995.

Двигатель ─ бензиновый V8 Atmo (4973 см³)
Мощность ─ 322 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент ─ 470 Нм при 3900 об/мин
Коробка передач ─ автоматическая (4 ступени)
Привод ─ задний
Разгон до сотни ─ 6.1 сек
Максимальная скорость ─ 250 км/ч (Электронное ограничение)
Масса автомобиля ─ 1710 кг

Pagani Zonda F, 2005–11.

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:36:48 GMT

Pagani Zonda F, 2005–11.

Двигатель ─ бензиновый Mercedes-Benz AMG V12 Atmo (7291 см³)
Мощность ─ 602 л.с. при 6150 об/мин
Крутящий момент ─ 760 Нм при 4000 об/мин
Clubsport-version* 650 л.с. при 6200 об/мин, 780 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач ─ механическая (6 ступеней)
Привод ─ задний
Разгон 0-100 км/ч ─ 3.6 сек
Разгон 0-200 км/ч ─ 9.8 сек
Торможение 200-0 км/ч ─ 4.4 сек
Максимальная скорость ─ 345 км/ч
Масса автомобиля ─ 1230 кг (without Comfort Pack and with CCM brakes).

McLaren 650S

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:36:16 GMT

McLaren 650S "Le Mans" Limited Edition, 2015.

Всего запланировано 50 экземпляров.

Цена: £295,950

Bugatti Veyron Grand Sport, 2009-2015.

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:31:43 GMT

Bugatti Veyron Grand Sport, 2009-2015.

Двигатель ─ бензиновый W16/4 Quad-Turbo (7993 см³)
Мощность ─ 1001 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент ─ 1250 Нм при 2200-5500 об/мин
Коробка передач ─ роботизированная (7 ступеней)
Привод ─ полный
Разгон 0-100 км/ч ─ < 2.7 сек
Разгон 0-200 км/ч ─ 7.3 сек
Разгон 0-300 км/ч ─ 16.7 сек
Максимальная скорость ─ 407 км/ч
Максимальная скорость ─ 369 км/ч (без крыши, срабатывает ограничитель)
Масса автомобиля ─ 1990 кг
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 41.9 / 15.6 / 24.9

Dodge Viper GTS, 2013-н.в.

yura1997 — Wed, 24 Jun 2015 18:31:14 GMT

Dodge Viper GTS, 2013-н.в.

Двигатель ─ бензиновый V10 Atmo (8400 см³)
Мощность ─ 640 л.с. при 6150 об/мин
Крутящий момент ─ 814 Нм при 4950 об/мин
Коробка передач ─ механическая (6 ступеней)
Привод ─ задний
Разгон до сотни ─ 3.2 сек
Максимальная скорость ─ 330 км/ч
Масса автомобиля ─ 1486 кг