1948 Alfa Romeo 6C 2500 Competizione
3 500 000 $ / 192.5 млн. рублей
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9 сек
Мощность двигателя 145 л.с. 205 Н/м 3200 об/мин.
Объем двигателя 2443 см³ R6 Атмосферный
Вес автомобиля 850 кг
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Производство автомобилей Alfa Romeo 6C 2500 было возобновлено в начале 1947 года. А за год до этого компания начала проектные работы над новым гоночным купе, взяв за основу автомобиль 6C 2500 SS Corsa, финишировавший вторым в довоенной гонке Mille Miglia.
Самыми существенными изменениями конструкции стали более короткая колесная база и переработанная задняя подвеска. Дополнительное уменьшение базы на 20 мм экономило вес и улучшало управляемость автомобиля в поворотах. Независимая подвеска была сохранена, но задний торсион с амортизаторами трения заменили поперечной листовой рессорой и парными гидравлическими амортизаторами. Мощностные показатели также возросли. Шестицилиндровый фабричный двигатель выдавал теперь 145 лошадиных сил вместо 120 л.с. на довоенной машине.
Для нового укороченного шасси на Альфа-Ромео был разработан обтекаемый двухместный закрытый кузов с опущенным носом и удлиненной кабиной. Такая форма оказалась очень эффективной и на испытаниях была достигнута максимальная скорость более 200 километров в час. Форма решетки радиатора очень сильно отличалась от установленных на дорожных машинах и, скорее, была похожа на решетку гоночной модели Alfa Romeo 158. Задняя часть кузова сильно смахивала на купе Corsa 1939 года с кузовом от ателье Touring.
В 1948 году 6C 2500 SS Competizione дебютировал в гонках. Основные моменты его спортивной карьеры — третьи места в Mille Miglia 1949 (автомобиль на фото уступил только двум Ferrari 166 MM Вarchetta Touring немного менее часа) и 1950, и победа в гонке Targa Florio 1950 года.
----------
Со времен первого крестового похода вспоминают итальянцы эту легенду. О первом кресте на Иерусалимской стене. Твердой рукой ставил его родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) после победы в жестоком поединке. В трофеи взял щит сарацина со змием, пожирающим человека. Так появился символ Милана. Позже змий перекочевал в эмблему автомобилей Alfa Romeo. А по соседству с ним, на бампере итальянского шедевра, расположился красный крест, олицетворяющий предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху. С начала прошлого века, пережив две мировые войны и годы тяжелого кризиса, в стране лучших пиццерий рождалась компания, что по сей день держит марку на высоте. И готовит отнюдь не пиццу.
Компания под именем Alfa Romeo Automobiles S.p.A. компания начала производство машины с кодовым названием 6С 2300. В 1934 году атмосферный двигатель объемом 2 309 кубических сантиметров был первым шагом на пути к всеобщему признанию. Успехи гонщиков-любителей, выступавших на Alfa Romeo с легкими кузовами этой модели, подтолкнули компанию к созданию спортивной версии. Спустя 5 лет инженер Бруно Тревизо (Bruno Treviso) увеличил первоначальный объем шестицилиндрового двигателя Витторио Яно (Vittorio Jano) до 2 443 см3, заменил головку блока цилиндров и довел степень сжатия до 7:1. Получившаяся модель 6C 2500 была надеждой и гордостью всей компании.
Нарушила планы Альфа-Ромео на гоночную карьеру Вторая Мировая Война. После ее окончания на заводе в Помильяно д’Арко, который пострадал в меньшей степени, было принято решение начать ограниченный выпуск автомобилей с новым аэродинамическим спортивным кузовом, используя шасси довоенной 6C 2500. Когда подавляющее большинство европейских производителей кардинально меняли политику и переходили на производство бюджетных машин с соответствующим внешним видом, Альфе было все нипочем — модели с яркой внешностью и отличными техническими данными обязаны были выстрелить. Они были готовы побеждать.
И вот в 1947 году пилот Клементе Биондетти (Clemente Biondetti) выиграл в гонках Mille Miglia. Кстати, экземпляр этого авто красуется в греческом автомузее.
Убедившись в правильности выбранной стратегии, на следующий год компания построила еще три спортивных автомобиля. Одной из версий, что боролась за спортивную честь марки была знаменитая Competizione.
Для нового укороченного шасси на Alfa Romeo Competizione был разработан обтекаемый двухместный закрытый кузов с опущенным носом и удлиненной кабиной. Такая форма оказалась очень эффективной и на испытаниях была достигнута максимальная скорость более 200 км/ч. Форма решетки радиатора сильно отличалась от установленных на дорожных машинах и, скорее, походила на решетку гоночной модели Alfa Romeo 158.
Задняя часть кузова сильно смахивала на купе Corsa 1939 года с кузовом от ателье Touring.
Более короткая колесная база, которую уменьшили 20 мм, и переработанная задняя подвеска экономили вес и улучшали управляемость автомобиля в поворотах. Чтобы увеличить скорость прохождения поворотов задний торсион с амортизаторами трения заменили поперечной листовой рессорой и парными гидравлическими амортизаторами. Увеличили и мощность двигателя: теперь шестицилиндровый мотор выдавал 145 лошадиных сил вместо 120 л.с. на довоенной машине.
Из-за недостатка средств и возможностей после Войны, в 1948 году изготовили только два экземпляра 6C 2500 Competizione, которые сразу приняли боевое крещение в гонках. Соревнований было немного, но неплохие результаты все же были показательны. Пилот Фанхио завоевал два третьих места в «Mille Miglia» в 1949 и 1950 годах на одном экземпляре данной модели. Вторая Competizione победила в соревновании «Targa Florio 1950».
В том же году компанией был построен третий автомобиль, который оснащался уже трехлитровым двигателем. Модель получила обозначение 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata), но ничем примечательным себя не проявила.
Будучи единственным роскошным суперавтомобилем, доступным покупателям, модель Competizione стала едва ли не самой дорогой машиной тех лет. С редким интригующим дизайном, эта модель чарует и вдохновляет. В 2002 году на конкурсе элегантности «Louis Vuitton Classic» в парке Bagatelle в Париже экземпляр итальянского происхождения удостоился награды «Лучший в классе» и «Лучший на шоу». Позже компания выпустит еще немало автомобилей, которые завоюют имя элегантного суперкара, для тех, кто желает потешить свое самолюбие. Кстати, именно с этой модели Альфы пошла их фирменная «фишка» — радиаторная решетка в виде щита. В сочетании с разного размера «глазами» этот щит-нос смотрится забавно.
Потрясающе элегантный кузов, прекрасный салон с торпедой, целиком сделанной из дерева, и удобные сиденья вполне удовлетворяли высшее общество итальянских дорог 40-х. Однако, современные эстеты высказывают точку зрения, что Альфы послевоенного периода некрасивы: «Замыленный кузов и очень глупое выражение морды, да еще неспортивный зад похож на советскую «Победу». Другая точка зрения, что понтонная (без выступающих крыльев и подножек) форма кузова «Победы» - прогрессивное решение. Упрекать обе машины в схожести и неспортивности просто нелогично, ведь позднее именно эта форма кузова перекочевала на спортивные и гоночные автомобили.
Уже более ста лет в Alfa Romeo идет «своим» уникальным путем. Результат - машины, которые сильно отличаются от других. Среди роскошных суперкаров итальянской компании следует отметить экземпляр, что был продан в прошлом году Аукционным домом Bonhams за 9 миллионов 360 тысяч долларов. Гоночный Alfa Romeo 8C-35 Monoposto 1935 года с 3.8-литровым наддувным восьмицилиндровым двигателем мощностью 330 лошадиных сил, стал самым дорогим «Альфа Ромео», который когда-либо уходил с молотка.
|
